Пропаганда Януковича піднесла на дивовижні висоти космонавта Берегового: пам'ятники, музеї, білбоарди Береговий - Ґаґарін тощо. А що ж було насправді?

Розкриваємо книжку Константіна Фєоктістова ТРАЄКТОРІЯ ЖИТТЯ і читаєме чорним по білому:

Першим, хто випробував доопрацьований пілотований корабель, став Береговий. У польоті він допустив жахливу помилку при зближенні з безпілотним кораблем. Побачивши безпілотний корабель, він не звернув уваги на те, що той, хоча і повернутий до нього носом, але перевернутий догори дриґом. Справа у тім, що і у процесі ручного управління причалюванням узаємна орієнтація продольних осей корабля одна на одну здійснювалися автоматично при допомозі антен, розташованих не на осі корабля, а на відстані 1,2 метра від продольної осі. Відповідно, на  одному кораблі ся антена знаходилася справа від площини симетрії,а на иншому зліва. Отже, перш ніж розпочинати дії зі зближення кораблів, треба було утямити, де верх а де низ у корабля, з яким зближаєшся, вирівняти крен з тим аби у процесі зближення верх одного корабля дивився на верх иншого, а низ дивився на низ і, відповідно, осі антен орієнтації дивилися одна на одну. Береговий, судячи з усього, не утямив суті справи. Він вирівняв крен з точністю до навпаки. Тобто він спостерігав безпілотний корабель, що насував на нього догори дриґом але не тямив сього.

Зближення відбувалося у темряві. Для того, аби  можна було відріжнити, де верх а де низ на кораблі, до якого підходиш, на корпусі апарата і площині симетрії  були розміщені чотири вогні: два, що світили постійно (верхні) і два   блимаючі (нижні). Верх і низ безперечно умовні: верх, там де голова пілота а низ - там де його ноги. Для правильної орієнтації по крену геть не треба було слідкувати за чотирма вогнями одразу. Достатньо бачити тільки крайні (тобто найвищі і найнижчі). Після вирівнювання по крену унутрішні вогні автоматично мусили зайняти правильнее положення. Але оскільки Береговий  орієнтував корабель догори дриґом, то антена орієнтації на його кораблі  виявилася розташованою справа від нього, а антена орієнтації безпілотного корабля - зліва(а вона мала бути при правильній орієнтації теж справа).

Береговий нічого не втямив. Відходив і знову намагався зблизитися, але корабель відвертався від нього. До часу уходу обох кораблів у зону зв'язку він витратив усе пальне, призначене для зближення (а його виділили із запасом). Довелося на Землі ухвалити рішення про відмову від намагань стикуватися.

Ся чергова неудача з «Союзом» була архінеприємною. Образливим було те,же відбулася неудача через нездатність  льотчика - випробовувача розріжнити позначені вогнями верх і низ у зустрічного корабля.

Через певний час після польоту тодішній начальник ЦКК був звільнений а на його місце призначено Берегового. Се викликало певний подив, але згодом стало зрозуміло - звичайний алґоритм: призначаючи людину на упливову командну посаду, його начальство піклувалося про те, жеби вона залишалась такою ж слухняною у майбутньому, як і у перший день роботи на новій посаді.  У сьому сенсі призначення начальником скомпрометованої у професійній справі людини дуже зручне для її начальства. Бідний Береговий: усе його подальше життя його тримали на гачку».

Отака правда, панове.